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魏建军出海哲学:中国汽车的至高价值观 I 车市裴聊

2019-06-16 00:37润农新闻网编辑:admin人气:


  在克里姆林宫受到中俄两国元首接见回来后的魏建军,在莫斯科坐在媒体面前,是那种出奇的冷静,回答媒体的视角,都可以上升到哲学层面,这是一个对未来做了深思熟虑,已经到了一个极高层面和境界的状态。

  这就是回答,中国汽车该如何去?怎么走?活着的如何更好地活着,死的,是如何个死法?作为中国汽车品牌的领军企业长城汽车,站在中国汽车的出路层面上,有这样的思考,不知道其他车企,是否考虑到了未来的存在方式,存在问题,也许多数还在求得眼下的生存。

  “汽车品牌一定是一个全球化的品牌,中国汽车一定要走出去,死在国外,还是死在国内?我觉得还是死在国外”。作为长城汽车掌门人,董事长魏建军在此次接受媒体采访时,并没有停留在6月5日长城哈弗俄罗斯图拉工厂投产哈弗F7并上市的喜悦,哈弗两辆F7和一辆哈弗H9开到克里姆林宫,受到中俄两国元首的品鉴,“高光”时刻之下,魏建军却是一脸的冷静。

  出海俄罗斯,建设中国汽车首个海外全工艺工厂并投产,建立辐射中亚、东欧市场并逐鹿全球市场的“桥头堡”……这是多个中国汽车的“第一次”。盛誉之下,魏建军平静如水,相反,它的思考,它的眼光,却在千里之外。这就是他对长城汽车,乃至中国汽车的终极思索:中国汽车究竟要走向何方?怎么样做,才能像跨国汽车巨头一样实现价值的输出。

  在国内独领SUV市场风骚,领跑中国汽车品牌,长城汽车的压力难道比其他车企大?长城汽车非得走出去吗?国外的风险,风俗习惯,地方法律等,在魏建军看来,都是中国汽车出海的大挑战,长城为何这么干?

  魏建军的眼光,在于汽车品牌不像其他,它是一个全球化的,具有全球价值的品牌,窝在本国,必然实现不了更大的价值。他举例,丰田的卡罗拉一个车,在全球可年实现100万辆的销量,丰田一个海拉克斯皮卡系列,一年有70万辆之上的销量……而中国汽车,一款车单月销售一万来辆,便是明星车型。相比之下,全球化的品牌的优势何其大。

  也许,正因为站在中国市场的顶端,让魏建军看得更远,而手笔也更大。中国汽车走向海外,这个逻辑早就存在,把车卖到全球,谁不知道这才是真正牛气的车企。中国汽车前赴后继,走出去,退回来,总是磕磕绊绊,难成大局,全球化,出海,始终是一个做做看看的工作,而在魏建军的逻辑里,长城是要坚定走出去,这本身是一个很大的价值理念。

  中国汽车第一次开到克里姆林宫,时值中俄建交70周年,在莫斯科南越180公里的长城汽车的哈弗图拉工厂,已于6月5日投产哈弗首款全球车型哈弗F7,在莫斯科一家月销售五六十万辆车的哈弗4S店里,图拉生产的哈弗F7已经“摆上货架”,本地化的车型本地化卖,该店俄籍员工说,随着图拉州生产的哈弗F7上市,他们的销量,会有一个明显的提升。

  那么,长城为什么选择俄罗斯?“一带一路”倡议,自然是必有之意,而俄罗斯本身蕴含的商机以及辐射作用,对长出海的作用,才是最主要的。

  长城汽车从2005年就进入了俄罗斯市场,魏建军透露,2015年上市的哈弗H5,对于俄罗斯SUV市场有巨大的价值。俄罗斯国土面积很大,人口有1.4亿,每年180万辆的市场空间,当前油价是40卢布,气候条件差,冰雪天气,因此对SUV,皮卡有刚性需求,俄罗斯保有量应该是12万辆以上,主要销售带车架的SUV,近几年才有承载式的。

  魏建军说,俄罗斯不断发生着变化,基础设施也在完善,文化氛围在改变,俄是个资源大国,只要政治稳定,再差,经济也到不了特别恶劣的地步。因此俄罗斯作为长城的战略市场,被确定了下来,“我们愿意到俄罗斯来……”

  2014年确定俄罗斯建厂,确定了图拉州,2015年开始建厂,2019年6月建成并投产哈弗首款全球车型哈弗F7并于当日上市。

  再者魏建军认为,中俄价值观有相同之处,互补性极强,俄罗斯能源资源丰富,中国汽车经过20多年发展,从技术的角度、产品质量的角度证明,中国人能做好汽车,我是有信心的。

  正如前文所述,魏建军认为,技术、排放、产品层面,中国汽车都可出海,能不能驾驭好海外市场,遵守人家的法律和当地的融合性,包括控制风险,这是需要我们历练的,包括我们在国外如何去做好品牌,这是需要我们去学习挑战的。所以这时候我认为要站在一个更高的格局看,现在应该是走出去的好机会。

  莫斯科南180公里之外的哈弗图拉工厂,设计产能15万辆,一期建成8万辆,尽管魏建军没有明确透露发动机、变速箱的投资计划,据说哈弗有意向。这当然要看未来发展情况。但是图拉作为中国海外第一个全工艺的工厂,有望成为中国汽车品牌一个走出去的模板。

  在俄罗斯建厂,也有巨大的辐射周边的效应。魏建军说,我们在俄罗斯投资的初衷就不止独联体、中亚这些国家,包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到,我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度,我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。

  至于俄罗斯的汽车零部件配套情况,是否能够支撑工厂的长足发展?魏建军透露,国际上重要的核心零部件供应商,都在俄罗斯设有工厂。中国的福耀玻璃在俄罗斯做的更早,它给大众早就提供配套零部件。

  “轮胎、钢材等都已经实现本土化。俄罗斯要求的本土化和我们国内的要求不太一样,中国的本土化大部分是从零件角度说的,俄罗斯对本土化的要求包含人工,和中国划分标准不一样。”至于配套,魏建军认为,不是太大的问题。

  “我们看到德国、日本汽车产业在初期阶段有很多核心的零部件,也都是从本土走出来。例如发动机、变速器等,俄罗斯有专门政策鼓励发动机、变速器等核心零部件落地到俄罗斯。”

  即便如此,但魏建军告诫说,中国汽车产业走出去,要是没有一定量,平台化做不好的话,本土化成本就高,所以要分时段。

  “从关税到整车进口,到全工艺生产或组装,只要在俄罗斯经营的好,价值就非常高。俄罗斯市场更加理性,价格比较平稳。”

  对于魏建军和他带领的长城汽车来说,俄罗斯图拉工厂建成投产,也只是一个桥头堡,魏建军将旗下的WEY品牌定下了进入欧洲发达市场的目标。

  中国汽车走向海外,不是边走边看,说说看看,随着中国经济的开放,中国企业的崛起,相信,他们走向全球的脚步,会更坚实。而魏建军显然带来长城走出了坚实的一步。

(来源:未知)

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